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停车场车牌识别系统的故障有哪些车牌识别系统是计算机视频图像识别技术在车辆牌照识别中的一种应用，现已广泛应用于停车场、高速路口、收费通道等场所。在使用的过程中，车牌识别系统难免会出现一些故障问题，详细为您介绍一些常见的故障问题以及解决方法。 1、图像输出不来 出现这种情况首先应该进行下面几项检查：摄像机是否有图像数据输出;镜头驱动线是否断裂或者连接正确。摄像机与控制板的连接线是否连接正确。识别系统是否有图像输出，检查视频线是否接入识别器模拟视频输入接口等。 2、过车显示“无车牌” 此类故障多数是因为图像输入方面的原因。首先检查车牌识别摄像机是否正常，图像是否清晰,位置是否有移动。对于监控摄像与车牌识别摄像分开的车道，可将接入识别仪的视频头接在字符叠加器上，观察图像是否正常，并调整摄像机。 3、车辆过抓拍线圈，软件无任何反应。 该类故障原因主要是工控机未收到触发信号，车牌识别主机及收费软件均未工作。此类故障请参见线圈及抓拍检测器维修过程。 4、软件显示“正在获取车牌”。 该类故障原因主要是工控机与车牌识别主机通讯方面的原因。首先检查车牌识别仪是否正常开启，并供电。其次检查车道网络是否正常。最后请联系统监控中心对车道配置文件进行检查。
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最新ETC车牌识别系统的特征都有哪些要求，1.新型车牌识别系统的预处理过程为，摄像头通过镜头聚焦于像平面的光线生成图像，帧率大25帧/秒，形成 PAL格式的模拟彩色信号视频流，然后视频流进入图像采集卡，在图像采集卡中进行模数转 换，将模拟信号转换为数字信号并对图像进行压缩和裁剪，送入工控机。 2.视频流处理进程直接利用采集卡所附带的SDK软件开发包中的示例程序进行修改，对 每帧图像的采集和减背景处理;在视频视野范围内圈定模拟线圈，用来判断视频流中的每 帧图像此区域与该区域背景的灰度差值，根据该差值以及预先设定的阈值来判断该区域中 是否有车辆进入;若没有发现有车辆进入，继续处理下一帧图像;若发现有车辆进入，则启 动图像发送线程，将该图像发送到车牌识别进程，进行后续处理;车牌识别进程首先不断判断是否有接收到图片，如果未接收到，继续等待，若接收到， 则启动图像处理线程，对转入步骤3)对图像进行处理。 3.新型车牌识别系统的图像预处理包括真彩色图像灰度化、图像增强和中值滤波三步;在监控摄像机 返回的视频流中采集到的图像是一 24位真彩色图像，图像数据量大，首先需要对图像灰度 化，去除无效信息即颜色，保存有效信息即亮度，公式为formula see original document page 2其中，R、G、B为像素红、绿、蓝三分量，i，j为像素位置参数;从而实现图像 灰度化;由于可见光、汽车灯和气候因素的影响，造成图像偏暗或偏亮，所以需要进行图像 增强，使图像的亮度信息达到良好效果，使用算法/(g) = —te + i + 0.5]取26-1),其中，g 为灰度值;|a|>l，对比度增强;|a|0，亮度值增加;b<0,亮度值减小;还 需要对图像平滑，使用中值滤波，过滤掉图像噪声;通过图像灰度化、灰度值变换和中值滤 波三方面的预处理，获得了可以进入下一步处理的图像。 4.车牌定位由粗定位和精确定位实现，即采用基于自适应性阀值法的车牌定位算法，通过 将输入图像二值化，再利用灰度跳变密集分布的特点对拍照进行粗定位，找出若干候选区 域，并在后续处理中进一步对它们验证，即牌照高宽的比例以及亮度信息，从而实现精确定 位;车牌倾斜校正，首先是在将车牌区域提取出来之后，对车牌区域图像进行二值化，本系 统采用最大类间方差发即0TSU法对已定位的车牌进行二值化;然后通过对车牌区域图像 进行HOUGH变换，定位出车牌边界的四条直线，根据这些直线的倾斜角度对整幅图像进行 校正同时将图像大小归一化，方便字符识别处理。 5.新型车牌识别系统的过滤铆钉信息过程为，利用铆钉是固定车牌用的螺丝的密封圈，它在图像中反映出来是 一白色圆形区域，是一连通域，具有很高的密集度，对它的处理采用了 Blob分析的方法，对 车牌二值图像进行腐蚀操作，将铆钉与字符分离开，标定连通域，分别计算各个连通域的密 集度，将密集度大于一阈值的连通域过滤掉，这样就达到了过滤铆钉的目的;白边信息过滤过程为，白边其实就是车牌的边缘，在二值图像中表现为细长的白边，对 它的消除要利用到车牌校正后的图像 6.字符分割就是将车牌号码分离为单个的字符，采用水平投影和垂直投影的方法将 车牌中的各个字符分割出来，在投影图像的波谷处进行分割，水平投影确定字符的上下边 界，垂直投影可分割出各个字符，根据字符宽度和间隔 的先验知识，实现字符的精确分割。
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ETC停车场系统应注重车牌识别系统的性能随着停车需求的不断增长，车牌识别停车场系统行业越来越有前景系统也经历了从产品竞争到品牌竞争再到市场竞争。 对于致力于车牌识别系统生产和研发的企业来说，面对如此激烈的竞争，为了生存，必须掌握核心技术车牌识别停车场系统性能必须完善当然，为了获得这个行业的一席之地，用户体验也是不可或缺的车牌识别系统 现在许多高科技正在逐步融入到人们的生活中，停车场系统公司也依靠高科技逐渐发展出一些新的具有特色产品，显着特点就是做到了无人管理化，使车主和停车场管理者可以享受科技带来的智能化停车管理体验。 目前，已经有很多停车场已经实现了这种功能，同时通过互联网的功能实现了停车数据的实时共享，使得车主和停车管理人员可以了解停车位的使用情况，让车主进场能迅速找到车位，节省停车时间，有效缓解车场拥堵。 为了在这个市场生存，停车行业必须凭借品牌实力和良好的用户体验赢得后续的长期发展，进一步提高产品质量，提供完善的服务。 这也是所有停车企业未来发展所应该注重的。
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智能车牌识别系统的故障有哪些，车牌识别系统是计算机视频图像识别技术在车辆牌照识别中的一种应用，现已广泛应用于停车场、高速路口、收费通道等场所。在使用的过程中，车牌识别系统难免会出现一些故障问题，详细为您介绍一些常见的故障问题以及解决方法。 1、图像输出不来 出现这种情况首先应该进行下面几项检查：摄像机是否有图像数据输出;镜头驱动线是否断裂或者连接正确。摄像机与控制板的连接线是否连接正确。识别系统是否有图像输出，检查视频线是否接入识别器模拟视频输入接口等。 2、过车显示“无车牌” 此类故障多数是因为图像输入方面的原因。首先检查车牌识别摄像机是否正常，图像是否清晰,位置是否有移动。对于监控摄像与车牌识别摄像分开的车道，可将接入识别仪的视频头接在字符叠加器上，观察图像是否正常，并调整摄像机。 3、车辆过抓拍线圈，软件无任何反应。 该类故障原因主要是工控机未收到触发信号，车牌识别主机及收费软件均未工作。此类故障请参见线圈及抓拍检测器维修过程。 4、软件显示“正在获取车牌”。 该类故障原因主要是工控机与车牌识别主机通讯方面的原因。首先检查车牌识别仪是否正常开启，并供电。其次检查车道网络是否正常。最后请联系统监控中心对车道配置文件进行检查。 软杰智慧停车场采用的ETC 停车是基于车牌识别管理系统，将 ETC 技术运用于智能停车场中， 采用 ETC+车牌识别，实现不停车收费和无人值守，使车辆进出停车识别率 无限靠近100%，ETC 采用国家交通部颁布的标准，实名制管理， 一车一卡 一标签，车辆身份信息受到金融级别国家密钥保护， 全国联网运营，更精 准、更安全。软杰支持全国ETC 用户结算为车主提供便捷的通行体验，同时也提高物业对停车场的管理。那么用户都有哪些需求呢 用户需求图 ETC停车场优势 1、用户基础雄厚 用户基础雄厚，现有ETC用户超过350万，机动车安装率达70%，全国ETC用户超过6000万。用户具有良好的ETC收费习惯，显著改善停车场收费管理。 2、节约运营成本 ETC专用车道可以无人值守自动完成扣费，节约了人工成本和管理成本。 3、提高运营效率 使用ETC停车系统后，车道系统自动交易完成扣费，现场无须开具发票，单车道平均交易时间由人工收费的14秒降低到3秒， 4、解决管理问题 解决刷卡设备存在的收费漏洞（逃卡、丢卡等问题）。解决长租车、固定车、军车、一位多车等 问题。彻底杜绝传统收费中可能存在逃税，假币，非法侵占和现金流转财务风险。 产品新闻 软杰ETC天线是新一代路侧工业级设备，支持-40度至80度适用于电子不停车收费领域，采用5.8GHz DSRC微波通信，与车载电子标签交互完成不停车电子收费，具有通信距离长、车辆识别率高、通信速率快、背景噪声小、抗干扰能力强等特点。 场景应用布局图 应用案例 结算现场图 ETC车牌识别系统可在停车场车流量大时减缓车辆进出的压力，可提高车辆通行速度，亦可减轻部分道路的交通压力，给车主带来良好的停车体验。ETC与智能停车的结合，实现不停车通行，对智慧城市的建立有着重要的推动作用，引领快捷舒适的城市新生活。ETC应用场景越来越丰富，这也将成为ETC发展应用的大趋势欢迎来电咨询：400-6800-662
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ETC车牌识别系统哪家好原理解析如下，四、自动放行 将指定的牌照信息输入系统，ETC停车系统自动地识读经过车辆的牌照并查询内部数据库。对于需要自动放行的车辆系统驱动电子门或栏杆机让其通过，对于其它车辆系统会给出警示，由值勤人员处理。可用于特殊单位(如军事管理区、保密单位、重点保护单位等)、路桥收费卡口、高级住宅区等。 五、高速公路收费管理 在高速路的各个出入口安装车牌识别设备，车辆驶入时识别车辆牌照将入口资料存入收费系统，车辆到达出口时再次识别其牌照并根据牌照信息调用入口资料，结合出入口资料实现收费管理。这种应用可以实现自动计费并可防止作弊，避免了应收款的流失。 高速公路已开始实施联网收费，随着联网范围的扩大，不同车型的收费差额也越来越高，司机利用现有收费系统的漏洞通过中途换卡进行逃费的问题将越来越突出，利用车牌识别技术是解决此类问题的根本方法。 六、计算车辆旅行时间 在交通管理系统中可以将车辆在某条道路的平均旅行时间作为判断该道路拥堵状况的一个参数。安装车牌识别设备于道路的起止点，识读所有通过车辆并将牌照号码传回交通指挥中心，指挥中心的管理系统根据这些结果就可计算出车辆平均旅行时间。 七、牌照号码自动登记 交通监管部门每天都要处理大量的违章车辆图片，一般由人工辨识车牌号码再输入管理系统，这种方式工作量大、容易疲劳误判。采用自动识别可以减少工作强度能够大幅度提高处理速度和效率。这种功能可用于电子警察系统、道路监控系统等。 车牌识别停车场管理系统将摄像机在入口拍摄的车辆车牌号码图象自动识别并转换成数字信号。做到一卡一车，车牌识别的优势在于可以把卡和车对应起来，使管理提高一个档次，卡和车的对应的优点在于长租卡须和车配合使用，杜绝一卡多车使用的漏洞，提高物业管理的效益;同时自动比对进出车辆，防止偷盗事件的发生。升级后的摄像系统可以采集更清晰的图片，作为档案保存，可以为一些纠纷提供有力的证据。方便了管理人员在车辆出场时进行比对，大大增强了系统的安全性。 八、车牌识别应用前景广阔 随着停车场管理系统的不断发展，车牌识别技术也开始应用于停车场。不过据调查发现，由于国内只有几家企业专门开发针对停车场的车牌识别技术，因此目前很多停车场使用的车牌识别技术大多是从早期车牌识别技术照搬过来，而两者在识别环境、识别角度、灯光环境、车辆行驶速度等方面的较大差异，也导致这些车牌识别系统大多都出现了“水土不服”的现象。对此不少停车场呼吁“私人订制”的车牌识别系统。 而据最新的数据统计，截止至2015年年底，我国停车场市场需求将超过37亿元，而未来5年必将是停车场智能化改造的黄金时期。车牌自动识别是未来停车场市场中的最有价值的市场，随着高清与智能的融合，车牌识别还能够帮助我们解决更多生活中的问题。 车牌识别一体机具有优异的成像控制，可以自动跟踪光线变化，有效抑制顺光和逆光，尤其在夜间可以抑制汽车大灯的干扰，从而清晰地捕捉车牌;而对于暂时没有车牌或者车牌严重破损的情况，也可实现智能通行管理;另外可脱机运行也是车牌识别一体机的独特优势，能有效提升车辆进出效率。 未来，随着我国城市化进程发展的提速，交通压力将更加严峻，因此智能化交通管理将是今后交通发展的大方向。而作为智能化交通管理体系中的重要核心，车牌识别系统也将得到进一步扶持和发展。专家预测，未来车牌识别技术将有更广泛的应用，届时车牌识别系统行业也将面临大洗牌，只有拥有自主核心技术并且产品质量达标的公司才能过关，这也是车牌识别技术走向快速发展阶段的必经之路。
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ETC技术在城市停车场领域应用的发展趋势一、停车行业现状分析与前景展望 截至2016年底，我国汽车保有量达1.94亿辆，据统计，我国大城市，小汽车与车位数的平均比例为1：0.8，中小城市的平均比例为1：0.5，而在发达国家小汽车与车位数的平均比例是1：1.1-1.3，由此可见，我国目前停车位的缺口很大，至少在5000万以上，停车收费规模超千亿，停车资产价值超万亿。那针对以上问题，我们用什么样的方式去解决呢？当今社会，随着互联网信息技术的迅速发展，智能传感+移动互联网已取代传统人工操作。目前，ETC+车牌识别的创新技术正逐渐取代传统人工收费。 二、ETC在城市停车发展应用的趋势和面临的问题 ETC作为停车系统在全球已得到广泛的应用和认可。从国内ETC发展的现状来看，2014年全国ETC的用户安装量约为600万，高速公路ETC收费车道超过1.36万条；2015年全国ETC用户安装量达到约2500万，在2015年8月ETC实现全国联网后，到2017年4月底ETC用户安装量已突破5000万，由此可见，ETC走出高速公路进入城市停车场是未来智能停车场发展的必然趋势。另外，从ETC的角度来讲，从高速公路到城市停车的应用已形成了一个大的趋势，目前北京、广州和其他的一些省、市ETC在城市停车中都有应用。 ETC停车场建设是由智慧城市、智能交通孕育而生的，在目前，国家大力推动物联网、大数据以及产业升级的背景下，ETC停车必将成为各地城市升级停车场管理的首选。目前，ETC在城市停车收费的应用正如雨后春笋般蓬勃发展，让更多百姓受益于ETC带来的高效、便捷、安全和环保。 ETC的安全、便捷、方便性的通行体验，我们已在高速公路的使用中体验过，那如何将这种成熟的、高效的收费管理模式带到城市停车场发展的行业中？我们需面临以下挑战：1.停车场现场环境、社会关系复杂；2.运营者认可和接受ETC并形成快速推广模式难度大；3.ETC收费系统、设备成本偏高。 此外，目前ETC卡的发行主要以银行为主，而银行的捆绑式销售和安装的不便捷性则导致客户流失，那么如何增加客户量并在ETC的申请、办理、使用等过程中提高客户体验感和粘合度，这也是一个新的挑战。 软杰智慧停车场采用的ETC 停车是基于车牌识别管理系统，将 ETC 技术运用于智能停车场中， 采用 ETC+车牌识别，实现不停车收费和无人值守，使车辆进出停车识别率 无限靠近100%，ETC 采用国家交通部颁布的标准，实名制管理， 一车一卡 一标签，车辆身份信息受到金融级别国家密钥保护， 全国联网运营，更精 准、更安全。软杰支持全国ETC 用户结算为车主提供便捷的通行体验，同时也提高物业对停车场的管理。那么用户都有哪些需求呢 用户需求图 ETC停车场优势 1、用户基础雄厚 用户基础雄厚，现有ETC用户超过350万，机动车安装率达70%，全国ETC用户超过6000万。用户具有良好的ETC收费习惯，显著改善停车场收费管理。 2、节约运营成本 ETC专用车道可以无人值守自动完成扣费，节约了人工成本和管理成本。 3、提高运营效率 使用ETC停车系统后，车道系统自动交易完成扣费，现场无须开具发票，单车道平均交易时间由人工收费的14秒降低到3秒， 4、解决管理问题 解决刷卡设备存在的收费漏洞（逃卡、丢卡等问题）。解决长租车、固定车、军车、一位多车等 问题。彻底杜绝传统收费中可能存在逃税，假币，非法侵占和现金流转财务风险。 产品新闻 软杰ETC天线是新一代路侧工业级设备，支持-40度至80度适用于电子不停车收费领域，采用5.8GHz DSRC微波通信，与车载电子标签交互完成不停车电子收费，具有通信距离长、车辆识别率高、通信速率快、背景噪声小、抗干扰能力强等特点。 场景应用布局图 应用案例 结算现场图 ETC车牌识别系统可在停车场车流量大时减缓车辆进出的压力，可提高车辆通行速度，亦可减轻部分道路的交通压力，给车主带来良好的停车体验。ETC与智能停车的结合，实现不停车通行，对智慧城市的建立有着重要的推动作用，引领快捷舒适的城市新生活。ETC应用场景越来越丰富，这也将成为ETC发展应用的大趋势欢迎来电咨询：400-6800-662
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城市停车ETC停车场迎来智慧停车新机遇，目前，ETC在拓展涉车金融应用场景，发展车载支付功能方面，正面临着前所未有的发展机遇。本报近期主办了一场以“ETC进入城市停车场的机遇与挑战”为主题的座谈沙龙，邀请管理部门、停车企业、ETC发行方、银行等机构代表，剖析ETC在停车场应用中的优势和挑战，探讨ETC发展路径。 ETC技术进入停车场领域，无非是一种产品的拓展。然而，如今应用于停车场的ETC收费系统的结算机制依然是基于高速公路收费体系设计，结算对账时间较长，给停车场运营方和发卡方带来了较大的资金压力。交通运输部路网监测与应急处置中心收费公路联网结算管理中心副主任刘旭表示，要有针对性地设计适用于停车场景下的业务流程和结算机制，才能更好地促进ETC技术在停车场领域的应用和推广。 然而，汽车OBU设备的普及率却成了制约停车场应用ETC技术的关键因素。目前，我国很多省份汽车OBU安装率不足五成，有相当一部分车主由于不常使用高速公路，而没有安装OBU设备。 目前，大部分停车场的出入口只设置了一条行车通道，未安装OBU设备的车辆离开停车场时，需要停车进行缴费，导致使用ETC的车辆也需排队等待，影响ETC的使用体验。为了解决这个问题，很多停车场在安装ETC收费系统的基础上，仍需加装车牌识别系统，对于停车场运营方来说无疑增加了不少的成本。 软杰智慧停车场采用的ETC 停车是基于车牌识别管理系统，将 ETC 技术运用于智能停车场中， 采用 ETC+车牌识别，实现不停车收费和无人值守，使车辆进出停车识别率 无限靠近100%，ETC 采用国家交通部颁布的标准，实名制管理， 一车一卡 一标签，车辆身份信息受到金融级别国家密钥保护， 全国联网运营，更精 准、更安全。软杰支持全国ETC 用户结算为车主提供便捷的通行体验，同时也提高物业对停车场的管理。那么用户都有哪些需求呢 用户需求图 ETC停车场优势 1、用户基础雄厚 用户基础雄厚，现有ETC用户超过350万，机动车安装率达70%，全国ETC用户超过6000万。用户具有良好的ETC收费习惯，显著改善停车场收费管理。 2、节约运营成本 ETC专用车道可以无人值守自动完成扣费，节约了人工成本和管理成本。 3、提高运营效率 使用ETC停车系统后，车道系统自动交易完成扣费，现场无须开具发票，单车道平均交易时间由人工收费的14秒降低到3秒， 4、解决管理问题 解决刷卡设备存在的收费漏洞（逃卡、丢卡等问题）。解决长租车、固定车、军车、一位多车等 问题。彻底杜绝传统收费中可能存在逃税，假币，非法侵占和现金流转财务风险。 产品新闻 软杰ETC天线是新一代路侧工业级设备，支持-40度至80度适用于电子不停车收费领域，采用5.8GHz DSRC微波通信，与车载电子标签交互完成不停车电子收费，具有通信距离长、车辆识别率高、通信速率快、背景噪声小、抗干扰能力强等特点。 场景应用布局图 应用案例 结算现场图 ETC车牌识别系统可在停车场车流量大时减缓车辆进出的压力，可提高车辆通行速度，亦可减轻部分道路的交通压力，给车主带来良好的停车体验。ETC与智能停车的结合，实现不停车通行，对智慧城市的建立有着重要的推动作用，引领快捷舒适的城市新生活。ETC应用场景越来越丰富，这也将成为ETC发展应用的大趋势欢迎来电咨询：400-6800-662
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ETC停车场工作原理及技术浅析，一、ETC技术发展 ETC技术在80年代开始兴起，90年代在世界各地使用，受到各国政府和企业的广泛重视，世界许多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均竞相研制。因此ETC技术发展很快，其主要经历以下3个发展阶段： 1、磁卡收费。 主要在ETC发展初期使用。但由于其投资大，存储容量小，寿命短，保密性差，对环境要求苛刻，防潮、防污、防振、抗静电能力差，而没有得到很好应用。 2、接触式IC卡收费。 IC卡因其存储容量大，保密性好，抗电磁干扰强，投资和维护费用少，易实现智能功能而取代磁卡收费。但由于需要接触操作、易磨损、易受污、安全可靠性欠佳，从而使使用受到限制，主要应用于公共交通收费等半人工收费系统。 3、非接触式ID卡收费。 它是在IC卡基础上，利用现代射频识别技术而发展起来的新一代收费系统。最大特点是免接触，使得保密、安全性进一步提高，而且没有接触磨损，寿命长，抗恶劣环境性能好，适合于ETC系统的野外、全天候工作。一般工作在微波波段，识别距离长，读写数据率高，适合于对高速运动的物体进行识别，真正实现不停车收费，是ETC系统发展的方向。目前各大公司正致力于微波非接触式ID卡收费系统的开发研制。 二、ETC系统组成及工作原理 ETC系统是通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。其中，车辆自动识别系统有车载单元(Onboardunit，OBU)又称应答器(Transponder)或电子标签(Tag)、路边单元(Roadsideunit，RSU)、环路感应器等组成。OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安装于收费站旁边，环路感应器安装于车道地面下。中心管理系统有大型的数据库，存储大量注册车辆和用户的信息。 当车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，RSU发出询问信号，OBU做出响应，并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息，如汽车ID号、车型等信息和数据库中相应信息进行比较判断，根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作，如计算机收费管理系统从该车的预付款项账户中扣除此次应交的过路费，或送出指令给其它辅助设施工作。其它辅助设施如：违章车辆摄像系统，自动控制栏杆或其它障碍，交通显示设备(红，黄，绿灯等设备)指示车辆行驶。 1、车辆自动识别技术 ETC系统中车辆自动识别技术是其中最重要的技术，它直接影响到系统的性能和应用推广，也是区别不同的ETC系统的主要标志。目前，采用的识别技术主要有：①红外线扫描识别技术;②CCD摄像识别技术;③激光扫描识别技术;④IC卡识别技术等。但由于交通运输本身特点要求有一种能够在全天候、恶劣环境下应用，远距离作用(10m左右)，安全可靠性高，高速，寿命长的系统。上述这些系统由于本身缺陷都不能全面满足以上要求，而得不到有效的推广应用。微波非接触式ID卡识别技术就是适应这一需要而发展起来的。由于微波透人性强，可以穿透浓雾、雨滴、风沙等，工作距离远，适合于车辆全天候、恶劣环境条件下工作，它具有工作距离远、体积小，既可以有源发射方式(寿命可达10年以上)也可以无源反射方式(无寿命限制)工作，既可以主动式，也可以被动式工作，车辆以50—120km/h的正常速度通过收费站等特点。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz频段。 微波非接触式ID卡(即OBU)接收RSU发出的询问信号，经数据解调送控制单元进行处理，通过身份确认，密码验证后，控制单元对EEPROID进行数据读写操作并经编码，加密后，再经调制，送天线发射出去。处理控制单元主要用于密码校验，编程模式检查，数据加密解密，并控制对EEPROID的读写操作。EEPROID中存有车辆的ID号、车牌号、车型、司机等相关信息。RSU根据接收到的ID号等信息，而做出相应的操作，从而达到对车辆的识别。 2、OBU与RSU间的通信 ETC系统中，OBU与RSU之间采用专用短程通信标准协议(DSRC)进行半双工通信，由于900IDHz和2.45GHz波段靠近移动通信波段且背景噪声干扰较大，国际上正趋于将5.8GHz的系统作为标准ETC系统使用。如美国采用900MHz或5.8GHz，日本和欧洲均规定5.8GHz作为ETC的频段。中国ISO/TC204技术委员会已提出将5.8GHz频段分配给ITS领域的短程通信，包括ETC系统，并批准在5.8GHz频段上进行ETC系统的试验，通信距离为10m。采用5.8GHz微波波段与中国ISID工业用波段一致，不受移动通信影响。目前国内使用的ETC系统频段多为900IDHz和2.5GHz频段。对于5.8GHz系统，国内还没有开发出相应系统 中国标准靠欧洲标准，目前只定义了物理层和数据链路层，其它层还有待进一步完善。 三、ETC的技术 1、一种实用的5.8GHzETC系统 欧洲最新开发了一种5.8GHzETC系统，介绍如下。 OBU及RSU的物理结构：OBU亦即射频识别应答器，包括射频探测器、电源控制电路、调制解调电路、CPU及读/写数据存储器、射频输出级及发射天线等。由于成本和尺寸限制，应答器一般做得很小(10×6×lcm)，应答器前端大多采用微带天线和微带电路进行调制解调，后接数字电路，如脉码发生器。工作方式采用被动方式，即无射频源方式，省去高昂的微波本振源，其射频源直接来自于路边天线发射的连续波。 通信链路：通信链路负责在收费系统与发行系统之间、在各站口的收费系统之间传输数据。OBU与RSU间的通信分下行链路和上行链路。 下行链路(由RSU到OBU)：采用ASK调制，NRZI编码方式，数据通信速率500kbit/s，RSU天线E.I.R.P.约+33dBM。 上行链路(OBU到RSU)：RSU的天线不断向应答器发射5.8GHz连续波，其中一部分作为应答器的载波，将数据进行BPSK调制后又反射回RSU。上行数据本身也是BPSK调制，载频为2-10MHz。 逻辑链路层：路边收费站与管理中心通过局域网连接起来，采用Ⅲ)比协议。采用非平衡结构，以管理中心为主站，各收费站为从站。 下行链路广播方式——主要用于中心向各收费站发送交通信息等;上行链路广播方式——用于应答器第一次向中心发通信请求; 按地址访问方式——即当车辆发生通信请求后，特定的从站和主站之间进行双向通信交换数据。 由于ETC通信实时性的要求，逻辑链路控制协议采用无连接方式，也没有数据出错恢复功能，只有CRCl6位错误检测功能。 2、系统构成 电子不停车收费系统可分为前台和后台系统： (1)前台系统 包括三种核心设备:车辆自动识别系统(Au-tomaticVehicleIdentification简称AVI)、车辆自动分类系统(AutomaticVehicleClassification简称AVC)和录像实施系统(VideoEnforcementSystem简称VES)。车辆自动识别系统采用无线调频设备(Ra-dioFrequency)识别用户的身份标识卡(TAG)及其有效性;车辆自动分类系统借助传感器组的信息确定车辆的收费类别;录像实施系统利用高速图像处理设备自动俘获违章车辆的车牌号码。核心设备与其他控制设备共同组成不停车系统的车道控制器。 ①AVI AVI分为两大类:激光设备与无线电调频设备。激光设备采用条码技术,扫描贴于车辆前端的条码,获取用户的身份标识(ID),缺点是易受环境条件、距离位置、条码安装与完整性等因素的影响。无线电调频设备采用无线波来识别贴于车辆前端的用户身份标识卡来识别用户身份,具有更高的可靠性;其中,无线频率(RF)常用的频率是5.8GHz。TAG分为只读TAG、可读写TAG、多功能TAG(带蜂鸣器、无线电信息收发等)三大类。 ②AVC AVC系统根据车辆的物理特性来确定车辆的收费类别。AVC的物理特性依据包括∶车辆的体积、重量、装载人数、车轴或车轮的数目、车辆的用途等等。AVC与一系列的车道传感器相连,传感器的信号提交事务处理系统后,由车辆分类单元判定收费类型。AVC设备包括∶前置线圈、感应踏板、发射光塔、扫描仪和高速摄像等设备。 ③VES VES利用光学字符识别(OCR)技术自动获取非法车辆的车牌号码。VES摄录方式包括照片、录像带和数字影像等等。VES利用模糊识别技术,借助光学字符识别设备实现非法用户的车牌号码识别。VES过程包括∶感应触发、图像俘获、图像识别、图像储存、图像处理和图像删除等等。关键技术:API编程技术(控制外部设备,包括通信卡、DI/DO卡和声卡);单片机编程技术;快速查询算法;模糊识别;通信控制和图像处理。 (2)后台系统 收费系统的后台系统工作任务主要为向客户发售车载标识卡,并做标识卡的初始化;接受客户补交金额和查询;接收前台收费数据文件;交易和结算;向前台和客户发送补交金额的黑名单指令和信息;存储、管理抓拍图像等。 它主要包括如下系统:计算机管理系统、道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统。实际上是一个具有财务结算性质的计算机网络,网络通过各个终端的工作,将数据文件迅速可靠地传送,利用专用软件正确地完成全部工作。 3、ETC系统的类型 ETC系统可分为收费站电子不停车收费系统和自由流不停车收费系统。 (1)收费站不停车收费系统 收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。其主要特征为: ①与半自动收费车道并列设置。在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道; ②车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h; ③在车道出口端设置自动栏杆,以防无卡车辆通过。 收费车道入口设置不停车收费车道标志和信号灯。由于车辆密度不大，天线并不连续工作，无车辆通过时，天线处于休眠状态。在天线辐射区外的车道，埋设一个环行线圈，当车辆进入线圈工作区时，线圈发出信号，激活天线进入工作状态。车辆进入通信区，通过微波天线，车载标识卡响应天线的询问信息，将客户身份与车型代码上传给车道天线，由天线转送给车道控制机进行核查，如为有效合法卡，车道放行，信号灯变绿，如果进一步交换信息，读写数据，可继续通信，直到收费过程结束，如果进入车道的车辆为非法无效卡车，或是无标识卡的车辆，车道控制机将根据天线传送的信息，指令自动栏杆关闭，拦截非法车辆，并发出声光警报，现场人员将对其进行处理。车道控制机将收集到的数据上传至后台系统，进行数据交换和清算等，并将需要发布的结果下传车道。 这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中并非多数的情况。 (2)自由流不停车收费系统 自由流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设置一个横跨道路上空的龙门架,架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费。车辆无须减速,以正常行驶速度完成收费工作。其主要特征为: ①无收费岛、亭之类设施; ②进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶; ③需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理,目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍; ④在收费点附近,需建造一条与主线平行的普通收费车道,以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费; ⑤车道天线控制器能控制多部天线并行工作,与多辆车载标识卡同时通信。 此系统主要优点为减少收费站建设投资,车速高,无行车延误,车辆通行能力接近2000辆/h。但设备投资大,技术上实现难度也较大,特别是如何防止和遏制逃费车辆是关键技术。这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中已成为大多数的情况。 4、系统工作流程 高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费,而且按照入出口的距离标准进行收费。各种类型的不停车收费系统的收费过程基本相同，其原理是在车辆上安装一种标识卡，在ETC收费车道上安装有车载标识卡的读写设备，当车辆进入ETC收费车道时，标识卡以微波通信方式与该车道的天线进行双向数据交换，从卡上读取车牌照号、车型等数据，如需要也可向车载标识卡上写入信息，系统根据读取的信息，识别车辆合法与否，进行数据处理，计算收费金额，并从其账户上扣除相应金额，记录交易数据，控制车道外部设备等，具体流程为: (1)后台系统初始化车载标识卡，将车牌照号、车型、收费率等数据写入标识卡，并发放给客户，建立有关客户档案; (2)车辆进入ETC收费车道,感应天线激活线圈,进而激活微波天线,读取标识卡上的信息,并传送给车道控制机进行核查; (3)如为合法车辆,则进行收费交易,依据后台系统完成清算,通行灯将会变绿,显示收费额和余额,车辆通过,记录数据; (4)如为非法车辆,车道控制机触发报警信号,同时控制自动栏杆下落,关闭车道,车道摄像机进行图像抓拍,车辆进行人为处理。 5、技术及其标准化 根据国内外ETC的建设经验,ETC系统的建设首先要作好ETC相关技术与设备标准的选择,在规范、统一的标准平台上进行后台系统的建设。ETC标准化工作是一项综合性的基础工作,是制定ETC技术法规的基础,对促进技术进步,提高总体应用效果,提高社会经济效益具有重要作用。 目前国际上在ETC相关技术与设备标准的研究和制定工作中已取得了显著的成果。国际标准化组织(ISO)第204技术委员会第15工作组负责专用短程通信协议DSRC标准的制定,电子不停车收费系统中车道天线和车载电子标签所采用的通信协议就是DSRC。
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智慧小区智能停车场系统的施工步骤，停车场系统的施工，按先后顺序，可分为以下几个步骤： 确定道闸及读卡设备摆放位置 1.确定道闸及读卡设备摆放位置时首先要确保车道的宽度，以便车辆出入顺畅，车道宽度一般不小于3米，4.5米左右为最佳。 2.读卡设备距道闸距离一般为3.5米，最近不小于2.5米，主要是防止读卡时车头可能触到栏杆。 3.对于地下停车场，读卡设备应尽量摆放在比较水平的地面，否则车辆在上下坡时停车读卡会比较麻烦。 4.对于地下停车场，道闸上方若有阻挡物则需选用折杆式道闸，阻挡物高度-1.2米即为折杆点位置。 5.道闸及读卡设备的摆放位置直接关系到用户使用是否方便的问题，一旦位置确定管线到位后，再要更改位置则会给施工带来很大的麻烦，因此对于在这方面工程经验不是很多的工程人员来说，先将道闸及读卡设备安装到位，然后模拟使用者，会同甲方人员一起看定位是否合适，最后再敷设管线。 确定自动出卡机安装位置 在有临时车辆出入的停车场，若选择了远距离读卡设备，同时又选择了自动出卡机，则自动出卡设备为一独立体，安装在读卡设备正前方距读卡设备约0.3米。若选择了普通读卡设备，同时又选择了自动出卡机，则自动出卡机同读卡机安装在同一设备内，现场施工不必考虑这一步骤。 确定摄像机安装位置 出入口摄像机的视角范围主要针对出入车辆在读卡时的车牌位置，一般选择自动光圈镜头，安装高度一般为0.5-2米。若没有选择图像对比功能，则不需考虑此项。 确定岗亭位置 对于有临时车辆的停车场，岗亭一般安放在出口，以方便收费岗亭内由于要安放控制主机及其它一些设备，同时又是值班人员的工作场所，所以对岗厅面积有一定要求，最好不小于4平方米。 确定控制主机的位置 控制主机是整个停车场系统的核心控制单元，若停车场出入口附近设有岗厅，则安放在岗厅内;若没有岗厅则安放在中控室。但控制主机同出入口读卡设备的距离一般不超过200米。 停车场系统设计参数 1.读卡机(中心距离)与道闸(中心距离)>2.5M; 2.管理电脑(一般放置在停车场管理岗亭内)至读卡机的距离<100M; 3.摄像机安装高度：2—2.5M; 4.地感线圈尺寸：2M(长)X0.8M(宽); 5.收费管理岗亭最小面积：4平方米(2M*2M); 6.进出车道宽度：>3M; 7.设备安装基座尺寸：0.4M(长)*0.4M(宽); 管线敷设 管线敷设相对比较简单，在管线敷设之前，对照停车场系统原理图及管线图理清各信号属性、信号流程及各设备供电情况。信号线和电源线要分别穿管，对电源线而言，不同电压等级、不同电流等级的线也不可穿同一条管。 线材型号 1.通讯线(管理电脑至出入口机)：RVVP6*0.3mm; 2.控制线(出入口机至道闸)：RVVP6*0.3mm; 3.视频线(出入口摄橡机至管理电脑)：75-5同轴电缆; 4.地感线：耐高温抗腐蚀单股多芯1.5mm2导线绕制6圈，埋放深度3cm—5cm; 5.电源线：(供电至读卡机、道闸、摄像机)RVV3*2.5mm; 控制机及道闸的安装 浇铸一高10-20CM的防水防撞的安全岛(安装基座)，并在出入口机、道闸底座中部预埋铺设管线。用四个膨胀螺栓将出入口机、道闸固定在安全岛上。 地感线圈的埋设 地感线圈埋设是在出入口车道路面铺设完成后或铺设路面的同时进行的，当路面铺设好或正在铺设路面时，在出入口机、道闸安装位置附近的车道上，切一线圈放置槽(线圈放入切槽内，切槽宽为1.5CM)，地感线圈尺寸为200CM(长)X80CM(宽)X5CM(深)。将地感线沿切槽绕5―6圈，并将线圈的两个端子引入出入口机、道闸的机箱内，并用水泥或沥青填充切槽。
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ETC停车场系统组成及工程原理，停车场管理系统主要由以下三部分组成： 管理中心 管理控制中心由高性能工控机、打印机、停车场系统管理软件组成，管理控制中心负责处理进、出口设备采集的信息，并对信息进行加工处理，控制外围设备，并将信息处理成合乎要求的报表，供管理部门使用。该部分主要用得的接口转换器一般是485转换卡，TCP/IP集线器，光纤转换器，停车场卡授权器等设备. 入口设备 进口设备由图像抓拍系统、智能补光、道闸、停车场出入口控制机，车辆检测器，自动发卡系统，远距离读卡设备等组成，主要负责对进入停车场的内部车辆进行自动识别、身份验证并自动起落道闸;对外来车辆进行发卡，抓拍记录进入时间、车辆信息并自动起落道闸。该部分有时候需要安装停车场管理系统车位显示屏系统，还有的需要安装停车场诱导系统! 出口设备 出口设备由图像抓拍系统、智能补光、道闸、停车场出入口控制器，车辆检测器，远距离读卡设备，临时计费器等组成，主要负责对驶出停车场的内部车辆进行自动识别、身份验证并自动起落道闸;对外来车辆进行计费，收费后自动起落道闸。 工作原理 固定卡用户车辆进入停车场时，入口控制机主动检测到车辆的进入，并检测卡是否有效。如有效，则道闸开启，车辆便可开进停车场，摄像机并抓拍下该车辆的照片，并存储在管理电脑。车辆离开停车场时，出口控制机自动检测到车辆的到来，并判断所持卡的有效性。如有效，则道闸开启，并触发出口摄像机对车辆进行抓拍，车辆便可离开停车场。 临时卡用户车辆进入停车场时，从入口控制机领取临时卡，入口摄像机抓拍下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆进入的时间，联机时传入电脑。离开停车场时，入口控制机能检测到是临时卡，提示司机必须交费，临时车必须将临时卡交还保安，并需交一定的费用，经保安确认后方能离开。
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一套一进一出停车场收费系统大概多少钱？停车收费系统可以很好地配合停车场的车辆管理。它也是停车场管理员的一个好助手。几乎每个停车场都有这种必要。不同的停车场有不同的具体要求、不同的生产厂家、不同的生产工艺和设备配置， 1.依据自己停车场车流量的多少，选择办理模式不同的停车场收费系统，例如：通过刷卡进出的、通过蓝牙远距离读卡的停车场系统、通过车牌号的抓拍办理车辆进出的停车场系统，不管哪种停车场收费系统我们都要选择做工精致、造型美丽、功用安稳的设备。 2.依据出入口的宽度，我们来确定安全岛的标准，安全岛的标准决定着我们需求定制的岗亭标准，所以安全岛的标准在我们刚规划停车场系统的设备方位时起着很重要的效果。 3.停车场收费系统要选择设备简略、调试便利，一起外界环境的改变不影响停车场收费系统的正常运用。 4.跟着技术的展开，停车场收费系统功用也在不断的更新，为了便利设备后续可以满足人们的停车需求，我们在选择停车场系统时一定要选择可拓展性强的设备，为了便利后续设备晋级改造的便利性，我们一定要选择具有开发才能的厂家。 5.为了确保设备在后续过程中的安稳运转，停车场收费系统的各部分组成设备功用一定要安稳。
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软杰智能道闸安装详细步骤说明道闸安装过程之前先介绍道闸的概念，道闸由减速箱、电机、(或者采用液压)传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组成。 随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。如道闸一体化机芯、离合装置、智能防抬功能、遇阻返回装置、升温功能(确保在零下40度环境下使用)、抽风降温系统(及时降低电机温度)、自动离合装置、防撞脱杆装置等。杆的起落速度从0.8秒到6秒不等。杆子长度0-7米 ，根据现场实际通道宽度而定。道闸已越来越向高科技方面发展，以适应市场对产品的需求 道闸的分类 道闸根据闸杆的不同分为：3米道闸、小区道闸、高端道闸、栅栏道闸、折臂杆道闸、6米长道闸、直杆道闸、曲杆道闸道闸根据起落速度的不同分为：快速道闸、中速道闸、慢速道闸道闸根据安装方向的不同分为：左向道闸、右向道闸。 想必很多人都不知道，下面真地为大家介绍一下安装步骤： 道闸安装1.确定位置 易显眼处，闸杆面朝外(路口)，道闸地面与路面需同一平面、路面需时混泥土地面作为道闸基础。 1)易于看得见，门杆向外(交叉)2)当路面需要混凝土地面作为道路锁的基础时，道路锁地和路面需要是同一平面。安装位置1)显而易见的地方，门面朝外(交叉口)2)门面与路面需要相同的平面。1)将混凝土表层作为浇口的基础。2)将箱体放置在一定位置，打开箱门，用标记或螺丝刀标记底板的孔，并打开箱体。3)用冲击钻将膨胀螺钉打入深70-80mm的孔中，并插入膨胀螺钉调整箱体的水平和垂直度，拧紧螺母。 道闸安装2.安装机箱 取出箱内随机附件。将箱体放置确定位置，打开箱门，用记号笔或螺丝刀在箱底板孔位处划线，并移开箱体。使用冲击钻分别在几号出打上膨胀螺丝钉，孔深70-80mm，并置入膨胀螺丝，调好箱体水平、垂直度、拧紧螺母。 2。安装方法1)从箱子中取出任意附件。2)将箱体置于一定位置，打开箱门。用标记笔或螺丝刀标记底板的孔，然后打开箱体。3)利用冲击钻对膨胀螺杆的孔数、孔数、深度70-80mm进行冲孔，1)打开箱门，摆动电机曲柄，使箱内的锁杆夹持在水平位置。2)将带螺孔端的制动杆水平放入箱内锁杆夹紧槽内，盖上外锁杆夹、平垫圈，拧紧螺母。3)调整滚道制动杆支架，使滚道制动杆处于水平位置。并且使道路制动杆支撑刚好与道路制动杆接触。4)轨道制动杆支架的安装方法与箱体相同。 道闸安装3.安装闸杆 打开箱门摇转电机摇柄，使箱体内闸杆夹至水平位置。将闸杆带有螺丝孔端水平放入箱内闸杆夹槽内，套上外闸杆夹、平垫圈，并拧紧螺母。调节道闸杆托，使道闸杆处于水平位置。并使道闸杆托正好与道闸杆接触。 安装方法2 )打开箱门旋转电机的摇柄，使箱体内的制动杆固定在水平位置。2)将带有螺孔的制动杆端部水平地放入箱内的制动槽内，盖上外制动杆夹和平垫圈，我必须经过所有步骤才能完成安装。我必须完成所有的步骤来完成安装。我必须经过所有的步骤来完成安装A。打开闸门的电源，按控制器上的“上”和“下”按钮，使制动杆在90度上下运行4至5次。如果落杆的时间杆出现抖动现象，表明平衡弹簧张力不够，制动杆将运行到垂直状态。 道闸安装4.拉簧调整 接通道闸电源，按控制器的“▲”“▼”键，使闸杆上下90度运行 4至5次，如落杆时间杆出现抖动现象，说明平衡弹簧拉力不够，将闸杆运行到垂直状态。断开电源，打开箱机，松开箱盖螺丝，取下箱盖。使用六角扳手调节每根拉簧螺丝。使闸杆在落杆运行时达到最佳效果。 若起杆时间杆出现抖动现象，说明平衡弹簧的拉力过大，重复上述操作(将弹簧螺丝放松，使闸杆在落杆运行时达到最佳效果。)若起杆时，电机有运转而闸杆不动作，说明平衡拉簧拉力不足，调节拉簧状态或增加拉簧，直至闸杆运行正常。
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智能门禁系统闸机如何使用？才能保证安全，按信息内容载入的方法可分成：插卡式、感应、图像识别技术式、双眼虹膜识别式等。他们的技术含量和系统工程造价顺序先后提高。且融合三辊闸、摆闸、软杰翼闸等几种入口处管理机器设备，保持更智能。 门禁用到ID和IC两种卡片，IC门禁有加密功用，存贮容量也大，广泛用于一卡通和会员卡，而ID卡是只读卡，广泛用于通道门禁和停车场。 现在市场上的产品，有一控1门，一控2门、一控4门等，即一个控制器，控制4个门，每个门配1个读卡器、1个电控锁、1个房内开门按钮。 2.门禁的作业进程 体系的作业进程是：经过授权的感应卡近距离挨近读卡器后，信息传送到控制器，控制器的CPU将读卡器传来的数据与存储器中的资料进行比较处理后，会呈现三种或许作用。第一，传来的数据是经过授权的卡发生的，读卡的时间是容许开门的时段，这两个条件一起满足则向控锁宣告指令，电控锁翻开，一起发生声或光提示。第二，当传来数据是未经授权的卡发生的，或对错开门时段，则不向电控锁发指令，读卡无效，门打不开。假设或人的感应卡丢掉，获得者无法在非作业时间不合法进入。第三，当保安人员读卡时，体系程序作一次记载，可是电控锁不动作，在巡更处理终端上闪现，便于值班员随时掌握巡逻人员的情况。假设需要从房间内出来时，按下开门按钮开关，控制器收到信息后向电控锁宣告指令，电控锁翻开。闭门器自动辅佐门扇的封闭。 一般咱们会用门禁控制器来控制闸机的开关信号，当有人进入的时分，咱们在进口刷门禁的读卡器，此时，咱们的门禁体系依据门禁卡的卡号来辨认是否为合法卡，是否可以授权经过，经过门禁体系CPU比对成功后，闸机通道接收到一个控制信号，翻开闸机的开关，容许刷卡人员进入。 选择软杰智能闸机通道刷卡门禁体系，其间一个很重要的原因是闸机比较经用，抗抵触才干比较强，人们在刷卡经过速通门的时分，常常会比较快，在闸机没有经过信号提示的时分，就会走到闸机前，要求经过。而闸机通道就不会，里面安装了防止抵触的缓冲装置，可以保护闸机免受损伤。 三辊闸、摆闸、翼闸结合门禁体系可用于出进口处理，刷卡进闸或者刷卡出闸。常用于写字楼、工厂、地铁、车站、景点、场馆等公共场所。运用进出便利，可节省很多的人力物力，是咱们闸机厂家结合门禁体系运用的主要原因。
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停车场道闸有几种?怎么区分道闸种类停车场道闸有几种?怎么区分道闸种类， 道闸种类大全 按起落速度分三种(1.5S/3S/6S)，按照道闸机芯系列分三种(智慧系列，智能系列，广告道闸系列)，主要分类有直杆道闸、曲杆道闸、栅栏道闸，不同的道闸有着各自不同的尺寸、起落时间等限制。 直杆道闸 直杆道闸是最早的也是使用最多的道闸形式，由机箱和一根直档杆组成，其特点是结构简单，性能稳定。通常设于住宅小区出入口处作为车行道闸，也用于人行、非机动车行道闸。作为车行道闸时，闸杆长度为4~6米时，闸杆起落时间为6秒;闸杆长度为2.5~4米时，闸杆的起落时间为4秒。作为人行、非机动车道闸时，由于人行通道宽度相对较窄，闸杆的长度也短些。 栅栏道闸 栅栏道闸是直杆道闸的一种衍变，与直杆道闸不同，档杆由一个直杆变成了可以收缩的栅栏式，当档杆放下时，展开的栅栏可以将通道档杆的下方区域也遮挡起来，有的道闸也可以把档杆上方和下方的区域一起遮挡。相对于直杆道闸，栅栏道闸的遮挡面更大，能更有效的的进行通行阻挡。一般作为住宅小区出入口处车行道闸，有时也可作为非机动车行道闸和人行道闸。 曲杆道闸 也称折杆道闸，同样也是由直杆道闸衍化而来，一般用于车行道闸。曲杆道闸闸杆升起之后会自动折叠，闸杆成90度弯折，适用于顶部空间不开阔的出入口处，如地下车库出入口。曲杆道闸闸杆长度一般小于5米，闸杆起落时间为5~7秒。
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ETC支付停车收费系统哪个品牌好？ETC支付停车收费系统哪个品牌好？有的小伙伴可能还不知道ETC是什么，ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。 目前，中国高速公路电子不停车收费(ETC)已经实现全国联网，2100余万ETC用户可以一卡畅行全国。以前每个省高速公路都是独立的，而现在ETC全国联网，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 随着我国经济的飞速发展，城市化进程发展迅速，城市汽车保有量逐年增加，停车资源停车能力面临严峻挑战，传统停车场收费系统要求车主在入口停车取卡、出口停车缴费，存在车主取卡不方便；通行速度慢、容易造成拥堵；收费作弊漏洞等现象，因此如何利用先进的现代化的智能停车管理以顺应时代发展的要求已成为十分紧迫的问题。 在当前的车场管理中。存在的以下问题： 1. 传统的停车场收费模式大多采用近距离读卡方式，必须停车刷卡通行，使用非常不方便，需要摇下车窗伸出手刷卡，有的还需要下车刷卡。下雨天容易被淋湿，上下坡道停车刷卡容易造成溜车、碰撞等事故； 2. 停车刷卡更有通行速度慢的缺点，尤其是在进出高峰容易造成拥堵，导致车位周转率低，影响收益； 3. 传统停车场采用人工收费方式，运营成本投入中，人工成本占比最高，且将随着使用年限的增加及员工工资的上涨而持续上升； 4. 现金缴费，不可避免地会存在着假币、残币的风险，资金管理成本远高于电子支付，而且收费人员可能存在的侵吞票款等作弊行为。 软杰智慧停车场采用的ETC 停车是基于车牌识别管理系统，将 ETC 技术运用于智能停车场中， 采用 ETC+车牌识别，实现不停车收费和无人值守，使车辆进出停车识别率 无限靠近100%，ETC 采用国家交通部颁布的标准，实名制管理， 一车一卡 一标签，车辆身份信息受到金融级别国家密钥保护， 全国联网运营，更精 准、更安全。软杰支持全国ETC 用户结算为车主提供便捷的通行体验，同时也提高物业对停车场的管理。那么用户都有哪些需求呢 用户需求图 ETC停车场优势 1、用户基础雄厚 用户基础雄厚，现有ETC用户超过350万，机动车安装率达70%，全国ETC用户超过6000万。用户具有良好的ETC收费习惯，显著改善停车场收费管理。 2、节约运营成本 ETC专用车道可以无人值守自动完成扣费，节约了人工成本和管理成本。 3、提高运营效率 使用ETC停车系统后，车道系统自动交易完成扣费，现场无须开具发票，单车道平均交易时间由人工收费的14秒降低到3秒， 4、解决管理问题 解决刷卡设备存在的收费漏洞（逃卡、丢卡等问题）。解决长租车、固定车、军车、一位多车等 问题。彻底杜绝传统收费中可能存在逃税，假币，非法侵占和现金流转财务风险。 产品新闻 软杰ETC天线是新一代路侧工业级设备，支持-40度至80度适用于电子不停车收费领域，采用5.8GHz DSRC微波通信，与车载电子标签交互完成不停车电子收费，具有通信距离长、车辆识别率高、通信速率快、背景噪声小、抗干扰能力强等特点。 场景应用布局图 应用案例 结算现场图 ETC车牌识别系统可在停车场车流量大时减缓车辆进出的压力，可提高车辆通行速度，亦可减轻部分道路的交通压力，给车主带来良好的停车体验。ETC与智能停车的结合，实现不停车通行，对智慧城市的建立有着重要的推动作用，引领快捷舒适的城市新生活。ETC应用场景越来越丰富，这也将成为ETC发展应用的大趋势
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车牌识别技术实现方式及常见应用场景，一、车牌识别技术的实现方式 外设触发工作方式是指采用线圈、红外或其他检测器检测车辆通过信号，车牌识别系统接受到车辆触发信号后，采集车辆图像，自动识别车牌，以及进行后续处理。 视频触发方式是指车牌识别系统采用动态运动目标序列图像分析处理技术，实时检测车道上车辆移动状况，发现车辆通过时捕捉车辆图像，识别车牌照，并进行后续处理。视频触发方式不需借助线圈、红外或其他硬件车辆检测器。 二、常见的几种应用场景 1、监测报警：对于纳入“黑名单”的车辆，例如：被通缉或挂失的车辆、欠交费车辆、未年检车辆、肇事逃逸及违章车辆等，只需将其车牌号码输入到应用系统中，车牌识别设备安装于指定的路口、卡口或由执法人员随时携带按需要放置，系统将识读所有通过车辆的牌照号码并与系统中的“黑名单”比对，一旦发现指定车辆立刻发出报警信息。 2、超速违章罚款：在路上设置测速监测点，抓拍超速的车辆并识别车牌号码，将违章车辆的牌照号码及图片发往各出口;在各出口设置处罚点，用车牌识别设备识别通过车辆并将号码与已经收到的超速车辆的号码比对，一旦号码相同即启动警示设备通知执法人员处理。 3、车辆出入管理：将车牌识别设备安装于出入口，记录车辆的牌照号码、出入时间，并与自动门、栏杆机的控制设备结合，实现车辆的自动管理。应用于停车场可以实现自动计时收费，也可以自动计算可用车位数量并给出提示，实现停车收费自动管理节省人力、提高效率。应用于智能小区可以自动判别驶入车辆是否属于本小区，对非内部车辆实现自动计时收费。在一些单位这种应用还可以同车辆调度系统相结合，自动地、客观地记录本单位车辆的出车情况，车牌识别管理系统采用了车牌识别技术，达到不停车、免取卡，有效提高车辆出入通行效率。 4、高速公路收费管理：在高速路的各个出入口安装车牌识别设备，车辆驶入时识别车辆牌照将入口资料存入收费系统，车辆到达出口时再次识别其牌照并根据牌照信息调用入口资料，结合出入口资料实现收费管理。这种应用可以实现自动计费并可防止作弊，避免了应收款的流失。高速公路已开始实施联网收费，随着联网范围的扩大，不同车型的收费差额也越来越高，司机利用现有收费系统的漏洞通过中途换卡进行逃费的问题将越来越突出，利用车牌识别技术是解决此类问题的根本方法。
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无感支付停车解决方案探析 无人值守停车场无感停车系统发展阶段 国内停车场管理主要经历了三个发展阶段：人工阶段、智能化阶段、物联网停车阶段。 20年前我国汽车拥有量不多，当时停车场管理较为随意，同时受限于当时的科技水平，出入口控制基本靠人工，即安排人员进行停车收费，停车时间靠手撕填单记录，整个停车管理行业水平较低下。 随着国内机动车辆大幅度增长，单纯的依靠人工填单收费模式已经满足不了社会的需求。随着接触式IC卡、非接触式IC卡、智能卡、电子标签、车牌自动识别等新技术的加入，停车场出入口控制手段逐步向智能化迈进。 我国现阶段停车场供需矛盾凸显。停车位与汽车数量的严重不匹配，使城市停车越来越难，同时也加重了城市核心地带的交通拥堵。目前我国停车场管理系统主要存在管理系统智能化差异大、停车场信息孤岛难以解决、停车场资源共享意识薄弱、缺乏统一的国家或行业标准等问题。随着车牌自动识别、互联网、云计算、人工智能、电子支付等新技术的出现和发展将逐步解决以上问题。 视频车位引导+反向找车系统，有效解决停车找车难问题 无感停车系统，将视频车位引导与反向找车系统结合一起，有效解决停车难和找车难问题。视频识别车位引导系统以视频车牌识别技术为支撑，在车辆进入停车场后，车主根据系统所提供的实时车位状态信息，通过引导指示，车位红绿灯显示车位状态，将车辆快速便捷的停至空闲车位!离开停车场时，通过在电梯口放置的反向找车查询机、APP或微信公众号查询车辆，按规划的便捷路线导航取车，并根据室内引导屏出口方向指引，引导车主快速开车离场，解决了找车难问题。 无感停车系统具备以下特色： 空车位统计：通过车位摄像机，返回数据到停车引导服务器上，于对之前输入停车场停车位对比，并在引导屏显示。 车位视频监控：每个停车位上会有一个车位摄像机，用于车位车辆监控，记录车辆所处位置。 自助缴费：多种缴费方式，车主缴费的任何金额，不经过第三方，确保资金安全。 车辆流量分析：根据车流量，及时调整人力、设备等投入，增加车位周转率。 云端数据管理：通过每个车位摄像机、视频车牌识别技术等收集信息，将信息通过信息返回到停车管理系统，管理员可在电脑上可视化操作。 反向找车：在电梯口或重要位置放置反向找车查询机，车主可通过查询机查询车辆停放位置，或通过手机APP查询车辆停放位置，按停车规划路线导航取车，解决了找车难的问题。 选购车牌识别系统是为了给工作人员提供方便，而选到性价比更高的识别系统，其提供的服务更是能够满足到顾客的期待，所以在进行选择之前对这些事情进行整体的把握，让选到的识别系统可以更加高效的提供服务。 软杰智能推出“无人值守”智能停车管理方案，解决停车难、停车累的问题，该方案集“智能硬件、管理软件、移动应用、反向寻车”于一体，以“无人值守、远程管理、移动支付”为核心优势，呈现“智慧、幸福、有样”的停车管理，为车主及运营管理者们提供高速、便捷、高效的停车和缴费服务。 软杰“无人值守”方案亮点 高速通行，无需停车 传统停车场取票或刷卡入场，停车效率低下。车辆进场时，软杰一体机智能识别车辆的车辆号码，实现不停车即通行，预计每小时可以通行2800部车辆，相比传统的刷卡通行速度提高了3倍多：软杰高达99.8%识别率，畅通无需担心。当车主准备离场，可通过场内的自助缴费机、静态二维码、场库公众号等进行预支付，出场自动识别车辆，通过数据库信息比对计费，整个过程3秒内即可完成，停车不再等待。 同时对于场内未交费的车辆，可选择人工收费，或者到出口处扫描软杰道闸显示屏自动生成的二维码完成缴费出场。对于无牌车，可选择扫码或取票进出场，系统可以开启无牌车对比，停车更优化。 △ 系统拓扑图 拓展性强，支持模糊匹配 软杰智能车管系统具有丰富的扩展功能，与停车场的自助缴费机、反向寻车机或手持终端搭配使用，优化无人化停车的服务范围。若车主在扫码缴费时遇识别错误，导致无法正常匹配正确的入场记录，或车主忘记车辆号码，车主可在缴费界面手动输入查询近似入场记录，完成缴费工作。 同时软杰车管系统可对接场库方的监控系统、访客系统、优惠券管理、机打纸票、报表打印等系统，满足路政数据上传，带来更便捷的体验感受。 便捷缴费，方式多样 车主通过场库内部署的静态二维码，可选择微信或缴费，也可选择通过自助缴费终端进行现金或线上支付，还可使用软杰停车公众号或将停车缴费功能定制至场库方公众号，直接公众号中输入车辆号码，查看缴费金额、停车时长，点击缴费页面进行缴费。 软杰智能还有银行对接，开发无感支付，一张银行便是车辆通行证，出场结算更放心。 远程管理，智能管控 对于软杰无人值守停车场，安装IP可视对讲，管理员可通过监控室实时查看进出口状态，远程控制开闸，迅速解决现场问题，联动监控系统、消防系统，当场库内消防预警系统报警，软杰智能的道闸系统自动开闸，便于场内车辆高速疏散，避免不必要的损失。 服务热线：021-51099719 公司官网：www.ruanjiesh.com 服务号的微信号：软杰智能，免费订阅，可了解更多企业资讯！ 也可长按下方二维码进行识别，免费订阅服务号微信↓↓↓
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软杰停车系统优势，一秒进出，解决出入口拥堵问题，作为目前世界上第三大汽车生产国和第二大汽车消费国，我国是面临停车难问题最为严重的大国，随着汽车数目的不断增长，智能停车场管理系统需发出自己独有的优势，才能改善停车难问题。 智能停车场管理系统优势 保障停车场车辆安全 传统管理模式在日常应用中面临着一系列的问题，其中安全问题尤为凸显，比如人工收发卡的形式可能造成疏漏或者无记录可寻的情况、丢车或者谎报丢车现象，给停车场管理方带来了很多不便，同时无法保证车主车辆的安全。而现代停车场管理系统会自动储存每一个停车记录，并且还搭载着图像对比、车主车辆抓拍等功能板块，出入口处会进行信息比对，保护车主车辆安全。 保障停车场运营收益 传统的人工现金收费模式存在着很多缺陷，一方面工作强度大、效率低，另一方面则是在财务上容易造成漏洞或者现金流失。相比之下，现代停车场管理系统全部采用电脑收费，每一笔款项都经过电脑的确认、统计和记录，避免了操作失误或者作弊的现象发生。 一秒进出，解决出入口拥堵问题 目前，国内的现代停车场管理系统主要通过三种形式进行管理，即车牌识别、取读卡、取读票，车辆均可快速进出场，有效地缓解停车场出入口处拥堵的现象。采用取读卡/票方式的车辆可以自助取卡/票，出场人工进行缴费(内部车直接读卡出场);采用车牌识别方式，则更进一步，内部车可以实现不停车出入场，外来车则仅需要出场缴费，而无需取卡/票等繁琐过程，大大减少了车主在停车场出入口停留的时间，出入停车场畅通无阻。 形成城市诱导，保障交通通畅 各大停车场智能管理系统联成网络，城市诱导系统采集其中数据，并发布到城市的各大交通路口，市民可实时查看各停车场剩余空车位，给广大市民出行停车提供方便有效的数据参考。更可将数据提供给市政部门，以此为依据制定更合理的交通规划和政策。 智能停车场管理系统发展下的副产品 提前交费，快速出场，微信快捷支付停车费 微信快捷支付，相信在各位是深有体会。它的便利，快捷，可是给人们带来了许多便利。现如今微信应用覆盖面不光是停留在买东西，缴费也是其中的一项拓展业务。二维码扫一扫缴纳停车费，是时下比较新颖的一个热点。 一机在手，车踪一览无余。车辆查询APP，让您的车无处可逃。 这几天的共享汽车，是闹得沸沸扬扬。其高额的时段费用。也是让人无话可说。但是如果是您的亲朋好友向您借车，您是否会借哪?那么车辆查询APP这类的软件就由此诞生了。这要您的爱车停在商城等地停车场内，就可以通过输入车牌号，来查询您的爱车目前在什么地方，在哪个停车场。
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ETC车牌识别系统哪家好ETC停车系统原理解析，车辆号牌是车辆唯一身份证，它的特殊性与重要性决定车牌识别系统成为城市智能交通管理系统中不可或缺的重要组成部分。车牌识别(LPR)系统是以图像处理、模式识别等技术为基础的智能识别系统，通过摄像机所拍摄道路上行驶的车辆图像进行车牌号码的识别。过程涉及：车辆检测——图像采集——预处理——车牌定位——字符分割——字符识别——结果输出。 车牌识别系统原理图 车牌识别云台摄像机通过光抑制屏蔽，电子快门调节，宽动态功能等来实现抓拍车牌： 强光屏蔽：在低照度彩色摄像机的基础上，通过软件的功能，把图像中最亮的部分遮挡。在交通监控中，一般可将大灯的强光遮挡，从而将车牌较清晰的抓拍下来。但是这款摄像机最大的缺点就是软件分辨不清，对于图像最亮部分界定不清，有可能将车牌号码也遮挡，同时无法处理高速运动物体的抓拍。目前国产摄像机在强光屏蔽方面做的比较多，效果各方反映不一。 可调电子快门：对于高速运动的物体抓拍(高速公路上的汽车车速一般都在70KM/小时以上)，可以通过降低电子快门速度来实现清晰抓拍，一般都是通过手动方式调整。但是这种方式最大的问题就是白天、晚上的照度不一样，必需设置2个快门速度来分别适应白天和晚上的监控。 宽动态功能：这是解决车灯对于抓拍影响的最好的办法，宽动态最早是松下公司提出来的。当背景光过亮时，普通摄像机无法很好的解决明暗图像的显示问题。 作为智能交通领域确定车辆身份的最重要手段，车牌识别技术为实现交通的智能管理发挥了很大作用，在各项工作中都有车牌识别技术的渗透。 一、监测报警 对于纳入“黑名单”的车辆，例如：被通缉或挂失的车辆、欠交费车辆、未年检车辆、肇事逃逸及违章车辆等，只需将其车牌号码输入到应用系统中，车牌识别设备安装于指定的路口、卡口或由执法人员随时携带按需要放置，系统将识读所有通过车辆的牌照号码并与系统中的“黑名单”比对，一旦发现指定车辆立刻发出报警信息。系统可以全天不间断工作、不会疲劳、错误率极低;可以适应高速行驶的车辆;可以在车辆行使过程中完成任务不影响正常交通;整个监视过程中司机也不会觉察、保密性高。应用这种系统将极大地提高执法效率。 二、超速违章处罚 车牌识别技术结合测速设备可以用于车辆超速违章处罚，一般用于高速公路。具体应用是：在路上设置测速监测点，抓拍超速的车辆并识别车牌号码，将违章车辆的牌照号码及图片发往各出口;在各出口设置处罚点，用车牌识别设备识别通过车辆并将号码与已经收到的超速车辆的号码比对，一旦号码相同即启动警示设备通知执法人员处理。与传统的超速监测方式相比，这种应用可以节省警力，降低执法人员的工作强度，而且安全、高效、隐蔽，司机需时刻提醒自己不能超速，极大地减少了因超速引发的事故。 三、车辆出入管理 将车牌识别设备安装于出入口，记录车辆的牌照号码、出入时间，并与自动门、栏杆机的控制设备结合，实现车辆的自动管理。应用于停车场可以实现自动计时收费，也可以自动计算可用车位数量并给出提示，实现停车收费自动管理节省人力、提高效率。应用于智能小区可以自动判别驶入车辆是否属于本小区，对非内部车辆实现自动计时收费。在一些单位这种应用还可以同车辆调度系统相结合，自动地、客观地记录本单位车辆的出车情况，H3智在通行管理系统采用了车牌识别技术，达到不停车、免取卡，有效提高车辆出入通行效率。 软杰智慧停车场采用的ETC 停车是基于车牌识别管理系统，将 ETC 技术运用于智能停车场中， 采用 ETC+车牌识别，实现不停车收费和无人值守，使车辆进出停车识别率 无限靠近100%，ETC 采用国家交通部颁布的标准，实名制管理， 一车一卡 一标签，车辆身份信息受到金融级别国家密钥保护， 全国联网运营，更精 准、更安全。软杰支持全国ETC 用户结算为车主提供便捷的通行体验，同时也提高物业对停车场的管理。那么用户都有哪些需求呢 用户需求图 ETC停车场优势 1、用户基础雄厚 用户基础雄厚，现有ETC用户超过350万，机动车安装率达70%，全国ETC用户超过6000万。用户具有良好的ETC收费习惯，显著改善停车场收费管理。 2、节约运营成本 ETC专用车道可以无人值守自动完成扣费，节约了人工成本和管理成本。 3、提高运营效率 使用ETC系统后，车道系统自动交易完成扣费，现场无须开具发票，单车道平均交易时间由人工收费的14秒降低到3秒， 4、解决管理问题 解决刷卡设备存在的收费漏洞（逃卡、丢卡等问题）。解决长租车、固定车、军车、一位多车等 问题。彻底杜绝传统收费中可能存在逃税，假币，非法侵占和现金流转财务风险。 产品新闻 软杰ETC天线是新一代路侧工业级设备，支持-40度至80度适用于电子不停车收费领域，采用5.8GHz DSRC微波通信，与车载电子标签交互完成不停车电子收费，具有通信距离长、车辆识别率高、通信速率快、背景噪声小、抗干扰能力强等特点。 场景应用布局图 应用案例 结算现场图 ETC可在停车场车流量大时减缓车辆进出的压力，可提高车辆通行速度，亦可减轻部分道路的交通压力，给车主带来良好的停车体验。ETC与智能停车的结合，实现不停车通行，对智慧城市的建立有着重要的推动作用，引领快捷舒适的城市新生活。ETC应用场景越来越丰富，这也将成为ETC发展应用的大趋势
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ETC停车场助力智能城市无人值守停车场的发展城市的发展交通出行优先，在新型智慧城市无人值守系统进程中，智能交通做为关键步骤持续加速。从5月末促进撤销髙速省际高速收费站，推广ETC这一信息的发布，让ETC变成2019年智能交通行业深受关心的宠儿。 ETC公司、手机支付端、金融机构等组织竞相添加对局，与ETC有关的政策方针也陆续公布，无人值守停车场市场态势一整片。 在智能交通的大背景下，ETC与互联网技术产业链的结合变成发展方向之途，大城市智慧停车场系统中ETC也变成一个不能错过了的发展前景。据统计，在河南省、北京市、浙江省早已出現了一起具有髙速ETC付款和停车场系统付款的ETC卡，这种卡结合智能卡有关国家行业标准、与储蓄卡互相适配。这意味着，ETC早已从高速路运用扩展到大城市地下停车场中，助力无人值守停车场的发展。 车牌识别技术的出现是智能泊车领域新变革的开始。虽然未来很长一段时间内可能会发展出以车牌识别为主、电子收费为辅的业务整合方案，但随着电子收费系统建设，网络化和广泛普及的发展，电子收费仍然是高速出入口的大趋势。智能无人值守化停车作为智能交通和智能城市建设的重要组成部分，进入无人值守时代只是时间问题。 软杰智能推出ETC无人值守停车场系统 ETC停车场优势 1、用户基础雄厚 用户基础雄厚，现有ETC用户超过350万，机动车安装率达70%，全国ETC用户超过6000万。用户具有良好的ETC收费习惯，显著改善停车场收费管理。 2、节约运营成本 ETC专用车道可以无人值守自动完成扣费，节约了人工成本和管理成本。 3、提高运营效率 使用ETC系统后，车道系统自动交易完成扣费，现场无须开具发票，单车道平均交易时间由人工收费的14秒降低到3秒， 4、解决管理问题 解决刷卡设备存在的收费漏洞（逃卡、丢卡等问题）。解决长租车、固定车、军车、一位多车等 问题。彻底杜绝传统收费中可能存在逃税，假币，非法侵占和现金流转财务风险。 产品推荐 软杰ETC天线是新一代路侧工业级设备，支持-40度至80度适用于电子不停车收费领域，采用5.8GHz DSRC微波通信，与车载电子标签交互完成不停车电子收费，具有通信距离长、车辆识别率高、通信速率快、背景噪声小、抗干扰能力强等特点。
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